MAZDA VANTREND Conventional Technology Ber capasitas 1400cc dengan PENGGERAK RODA BELAKANG

MAZDA VANTREND MOBIL SEDERHANA CUKUP BERTENAGA ber ENGINE TYPE T.C SINGLE OVER HEAD CAM SHAFT with Timing chain, Ignition Angle 5 Degree before top did center ( BTDC).

INFO ONLINE SAMSAT METRO JAYA

Jika ingin menggunakan Jasa MONTIR, Maka Cari Bengkel Yang Jujur dengan Montir yang ber pengalaman serta mau MEMBAGI  ILMU.

Jangan sampai Mazda Vantrend Kita untuk PERCOBA'AN atau jadi Bahan Praktek di BENGKEL AMATIRAN.

MAZDA VANTREND 1400cc MULTI CAR

MAZDA VANTREND MOBIL SEDERHANA CUKUP BERTENAGA dengan ENGINE TYPE INLINE SINGLE OVER HEAD CAM SHAFT ( S O H C ) with Timing chain, Ignition Angle 5+ Degree before top did center ( BTDC).

STANDARD TOOL untuk TUNE UP MESIN Mazda Vantrend.

1.TIMING LIGHT

2.COMPESSION TEST

Data Tune up Standart Pabrik, ada di balik cup mesin.

DEMO of ENGINE POWER mazda 1400

Conventional Technology.

Untuk sekelasnya, MAZDA vantrend tergolong cukup nyaman untuk perjalan jauh dan panjang.....JKT ~JGY nonstop tanpa masalah dengan hanya satu kali full tank.

BER VANTREND RIA From JAKARTA To BARON PANTAI SELATAN JAWA TENGAH JOGJAKARTA.

Bicara soal Mazda Vantrend,mungkin asal kata dari van dan trend,yang berarti mobil van yang trendy.

Mobil ini ber basis sedan yang tidak ber ekor alias WAGON,di negara asalnya adalah Mazda 323 wagon.

Cuma ekornya di tambah pajang dengan suspansi perr plat, ber beda dengan basicnya yang menggunakan suspansi per spiral.
Untuk keseluruhan sama dengan mazda 323 akhir tahun 80 an, mesin ataupun interior dashboardnya.

MT ini di perkenalkan oleh Indo mobil, pada awal tahun 90 an,tepatnya tahun 1993 hingga 1997,dengan  di modivikasi cover grille ,yang aslinya lampu kotak besar dua buah setiap sisi kanan kiri,dan di modiv menjadi empat kecil bentuk juga kotak,dengan bamper depan blakang juga di modiv,aslinya besi fercome,sedang MT di buat dari viber glass.

Kecuali itu mesin type TC ini ikut juga di rombak menjadi 1400cc yang asalnya 1300cc yang di gunakan oleh pemula mazda sejak tahun 1970 yaitu mazda famillia 4 pintu, 
Bahkan di negri sebelah mazda famillia populer dengan sebutan RE100 yang artinya mazda ber mesin ROTARY dengan 2 ROTOR.

Dan karena body mazda ini relatif mungil dan dengan rotary engine, maka power engine MELIMPAH RUAH.
Alhasil mazda ini sering di adu di ajang drug race dengan mobil ber mesin V8.(mazda R100"youtube").

Sengaja saya unggah foto mazda familia ini, untuk melihat ada persama'an technologinya dengan MV, kecuali itu merupakan kenangan belasan tahun bersamanya, sekarang entah dimana Dia.

Atribut Mazda 1300 "70"






(http://mazdafamilia1300.blogspot.com/ )
( https://www.youtube.com/watch?v=-HqVC3ebJOc )


MV menggunakan cetakan mesin yang di gunakan oleh sodara tuanya Type TC 1300cc terlihat pada gambar di bawah ini, dari pengalaman ketika mengganti cylinder head dengan milik MV langsung plug and play.

mesin SAMA PERSIS, chain timingnyapun sama sama singgle.

Sedang unuk mesin Mazda 323 th 78-80 dan Mazda 808 th 73-76
ataupun mazda Baby boomer chain nya double, selebihnya sama semua dengan Mazda vantrend.

Diatas merupakan populasi Mazda dengan mesin Yang sama di gunakan Mazda Vantrend , sedang yang di Bawah inilah saudara ter tua  Mazda Familia tahun pembuatan 1970.

cuma disini piston milik MTdi perbesar sedikit sehingga ruang 
bakarnya bertambah besar menjadi 1400cc.

MT bertechnologi sederhana, dengan mesin 4 langkah SOHC dan untuk compresinya bekisar 8 psi dengan penggerak roda belakang, system perapianya menggunakan CDI generator magnet sensor, selanjutnya dari coil distribusikan ke 4 ruang bakar dengan   kofigurasi standart yaitu 1-3-4-2 dari urutan ke 4 pistonya.

MT ber system transmissi manual juga system clutch nya, sedang system fuelnya masih menggunakan carburator dengan mechanical membran pump dan menghasilkan tenaga kisaran 80 HP,cukup kuat untuk mendorong body yg relatif kecil yang construksi bodynya Model cassis menyatu dengan body (Monocoque).

Pengguna'an bahan bakar relatif lebih irit di banding dengan mobil cc sekelasnya, bisa mencapai diatas 10Km per liternya, bahkan ketika keluar kota dengan kecepatan rata rata 80-90 Km per jam akan lebih efektif pengguna'an bahan bakarnya.

Oleh karena itu mobil MV disebut juga Mobil Rakyat, Sesuai peruntukanya serta irit bahan bakar onderdilnyapun awet jarang jajan, se andainya harus ganti onderdil, harga nya juga murah dan dapat di kerjakan Sendiri, karena mudah dibongkar pasangnya dan tidak perlu peralatan kusus.

Populasi Mazda Vantrend (MT) ini justru banyak di luar Jakarta, karena pada masanya di gunakan untuk comersial, misalmya taxi atau buat mobil instansi bahkan mobil mobil oprasional perusahan.

Dan Sekarang tinggal kenangan yang tersisa hanyalah kelompok hobys yang masih memelihara dan membuat pecinta Mazda Vantrend menjadi ajang pertemuan para Jokinya.

Ini Mazda B600 tahun pembuatan "1964" merupakan mobil perdana ku, sebagai alat Sekolah pada masa 70 an

My mazda VANTREND

Instrument  Mazda Vantrend Original Standard  ..

KETIKA temperatur GAUGE mesin menunjukan indikasi dingin (seperti tampak di gambar dashboard diatas menunjukke C) , maka performa mesin tidak maximum terasa alot daya dorongnya pun terasa tertahan yang berdampak bensin pun menjadi boros.

UNTUK ITU panas mesin harus pada panas ideal sekitar 80-90 Derajat Celsius maka performen mesin akan maximum, Seperti tampak pada GAUGE dashboard di bawah ini.

THERMOSTART merupakan alat untuk menjaga panas IDEAL mesin, maka pastikan thermostrat tidak rusak atau di buang.

Letak thermostart berada di bagian atas pipa sambungan selang ke radiator.

Untuk memasangnya harus membuka dulu pipa sambungan serta selang nya.


Setelah itu baru di pasang thermostart nya , tentunya sebelumnya harus di bersihkan kerak diantara dua sisinya supaya gasket dapat merekat secara rapat dan tidak terjadi ke bocoran.

Letak Thermostart jangan sampai tebalik, sensor panasnya ada pada bagian bawah.





Supaya temperature semakin TERJAGA ....Maka service sekalian Radiatornya.

MAZDA VANTREND mendaki jalan PUNCAK PAAS berakir di CIBODAS  Ciawi Bogor long week end.

Jika ingin menggunakan Jasa MONTIR, Maka Carilah Bengkel Yang Jujur dengan Montir yang ber pengalaman serta mau BERBAGI  ILMU.

Jangan sampai Mazda Vantrend Kita untuk PERCOBA'AN atau jadi Bahan Praktek di BENGKEL AMATIRAN.

Bengkel yang BAIK adalah bengkel yang menggunakan tools sesuai dengan peruntukanya, jadi dalam membongkar pasang componen tidak dengan pukulan .

Sharing Pengalaman Dalam Hal Menentukan IGNITION TIMING , Buat Pecinta Mazda Vantrend.

Ketika mencabut distribusi karena suatu hal , maka kita harus memberi tanda  arah dari rotornya.

Jika Tidak di beri tanda maka rotor akan bergrak berputar 360derajat dan Kita akan kehilanagn JeJak timing ignition terhadap compresi, akibatnya mesian tidak dapat hidup (RUNING).Pada waktu akan di pasang kembali , kita yakin kan dulu DISTRIBUSI PENGAPIANYA bekerja dengan baik , dengan jalan di TES terlebih Dahulu, Dengan Cara.

1. Pasang kembali kabel ke Coil Jangan TERBALIK plus dan Negative. 

2. Lepas Kabel tekanna tinggi yang dari Coil ke Cup distribusi, lalu ujung kabel dekatkan ke Body  mobil, +  3mm.

3. Body distri busi tanpa cup dan rotor tempel kan ke Body mobil supaya dapat kan arus Negative.Lalu putar roda gigi pada distri busi hingga berputar, maka trigger akan memberi signal ke CDI dan aliran listrik akan meloncat ke bodi mobil melalui kabel tegangan tinggi yang di hasil kan Coil, kira kira 12000Volt Jika itu hasilnya Maka IGNITER dalam keada'an BAIK.

Selanjutnya Untuk pemasangan IGNITER DISTRIBUTION, Kita awali dengan memutar mesin hingga tanda pada pulley berupa garis pertama tepat pada pointer .

Tahap Selanjutnya pasang distributor arah kan rotor pada perapian BUSI pertama , beri tanda pada bodi distributor berdasarkan lajur kabel dari disrtibutor cup.

Supaya Yakin IGNITION  TIMING sudah tepat , maka coba lepas ROTOR dan perhatikan letak ujung MAGNET TRIGGER pas berhadapan dengan plat penerima pulse CDI.

Setelah segalanya tepat , maka rapihka semuanya sesuai aslinya dari kabel serta bracket bracketnya dan kencangkan baut adjuster timing dan Jangan lupa Seal distributor cop harus sudah terpasang rapih jika rusak harus di ganti, ini penyebap mesin mati mendadak ketika menerjang genangan air.

Jika masih belum berhasil, maka angkat distributornya sedikit saja hingga rotor dapat di putar 360 derajat, artinya TOP Pulley sebelumnya pada keada'an buang gas buka dalam posisi compresi.

Gass Nyangkut Solusi
Masalah Klasik Buat Mobil Ujhur. ketika lepas gas tidak segera Idle RPM ..akibatnya mobil terasa tergoncang ketika ingin berhenti.
Kecuali itu BBM juga jadi masalah.

Menurut Pengalaman ini Dikarenakan LINGKIT Gas pada Carburator di tarik oleh Per atau Pegas ke satu arah kearah atas dan roll kabel gas pun di tarik dari arah atas.
Akibatnya lobang AS THROTTLE menjadi lebar ke arah atas Inilah yang mengakibatkan GAS NYANGKUT.

SOLUSI nyaTarik Per atau Pegas berlawanan arah, denga cara Buat Linkit tempatkan di lawan arah aslinya dan tarik dengan perr aslinya ke arah bawah, maka AS Throttle akan duduk kembali pada tempatnya AL hasil  gas akan kembali NORMAL.

JENDELA KACA CARBURATOR KOTOR

Artinya Minyak di dalam carburator sudah kotor, sebaiknya Ganti Filter Minyaknya (BBM).

Jendela kaca carburator merupakan alat ukur untuk debit(level) cairan bbm, bentuk jendela bulat maka debit cairan di sarankan (idial)berada di tengah lingkaran.

Supaya ketika dalam keadaan kosumsi maximum tidak tekor dan ketika stasioner rendah(Idle) tidak banjir (toleransi level).

LOKASI

EAT REPUBLIC

HIMBAUAN ......

Sebaiknya Untuk memelihara Mazda Vantrend kita Yang sudah termasuk Mobile Lama , Maka Biarkan segalanya dalam keada'an setandard, supaya lebih awet dan tidak banyak jajan atau keseringan di otak atik hingga menyebabkan  selex atau doll.

Perlakuan Yang tidak standard biasanya dengan ;

1. Mengganti roda yang lebih besar atau lebih lebar.

2. Mengganti muffler knalpot  dengan suara yg   menderu.

3. Menambah accessory yang membebani perlistrikan.

4. Mengganti carburetor, atau isi dari carburetor itu sendiri.

5. Melepas Thermostad dengan harapan bebas dari engine overheat.

Pada poin pertama jelas dengan mengganti ukuran ban maka akan berdampak pada usia kaki kaki ban menjadi lebih pendek bukan itu saja dampak pengguna'an BBM nya pun akan melebhi standard alias BOROS.

Pasalnya Friction antara ban dan jalan menjadi besar apalagi jika diameter juga di perbesar maka bukan saja merusak kaki kaki roda seperti : 
              1. Bering 

              2. Bushing 

              3. Bold Join 

              4. Te road 

              5. Power steering Unit 

BBM pun menjadi boros di karenakan beban mesin menjadi lebih besar hingga harus menekan pedal gas dalam dalam untuk dapat melaju.

No 1.Mengganti Bearing (Klakher)

Untuk mengganti Bearing Roda belakang dibutuhkan alat untuk menarik keluar As roda blakang beserta bearingnya 

dengan menggunakan alat bantu berupa SLIDING HUMMER

SLIDING HUMMER dapat di buat sendiri seperti pada gambar.

Kerusakan bering diawali dengan suara gemuruh pada roda ketika melaju di jalan bebas hambatan (TOL),dan lambat laun akan semakin keras suara bering walau dalam kecepatan rendah.

Pada video terlihat As roda serta bearing Yang sudah Rusak, berputarnya bering tersendat serta bersuara.

Poin Kedua tidak sidnifikan dalam hal merusak cuma lebih kepada kejiwa'an ketika suara knalpot menderu maka kita akan lebih sering memainkan pedal gas akirnya tanpa sadar kita akan memacu kendara'an melebihi standard dan biasanya menjadi Tidak Polite ( kurang Ramah ), penyusutan mesin pun bertambah besar.

Untuk Poin Ketiga sedikit berhitung tentang kapasitas standard perlistrikan mazda vantrend ini.

Rekomendasi accunya adalah 40A 12Vdc hanya cukup untuk memutar dinamo stater jadi ketika stater outomatis semua padam atau di padamkan dahulu setelah mesin hidup maka beban seluruhnya di bebankan kepada dinamo amper ( altenator ).

Sedang untuk generator nya berkapasitas 45A berarti MV memiliki daya sebesar kira kira 45A x 12Vdc = 540Watt maka pengguna'an peralatan listrik seluruh nya ketika beban penuh harus di bawah kapasitasnya generator ( alternator ) contoh , jika ke 4 lampu besar standart nyala sudah 55W x 4 buah = 220W tinggal sisa 320W , jika kondisi hujan maka tambah dinamo pembersih kaca sebesar 60Watt tambah lagi AC supaya tidak berkabut.

Beban AC sendiri adalah dinamo blower + magnet clutch pada compressor + extra fan , jika setiap componen bebanya diperkirakan 60W maka x 3buah = 180Watt belum lagi lampu lampu kecil seperti lampu belakang lampu nomor lampu kecil depan dan lampu dashboard beserta instrument. 

Maka sebisa mungkin ketika berkendara pada malam hari dan kondisi Hujan , maka matikan beban listrik yang tidak penting seperti TAPE Radio dan lainnya , menghindari over load yang akirnya tekor listrik dan JAMMED alias mogok. 

INDIKASI dinamo  ampere bekerja penuh , cukup kita ukur pada kedua pole accu dengan Volt meter , besaranya sekitar 13,8 atau lebih hingga 14 Volt DC walau terbebani ( beban standard ). 

GANTI ACCU atau BATTERY dengan Ampere  yang lebih besar  tidak disarankan,  kecuali dari segi harga akan  lebih Mahal demikian juga terhadap dinamo ampere atau alternator akan terbebani lebih berat ketika accu mulai berkurang kapasitas listriknya.

AWAS  ACCU  MELEDAK
Jangan pernah menggunakan Accu SERVICE an, karena sambungan2 di dalam sel2 elemen accu , kususnya untuk ACCU BASAH seringkali menimbulkan percikan listrik karena accu service an sambungan2 nya tidak solid seperti keluaran pabrik.

Dan adanya muatan positif dan negatif di dalam accu maka air akan menngeluarkan GAS  HIDROGEN yang sangat mudah meledak.

Jika ingin menambah  Kapasitas Listrik , Maka Ganti dinamo ampere atau altenatornya dengan ampere yang lebih besar dari standardnya.   

Berikutnya Poin ke empat merupakan pengaturan pernafasan mesin yang harus sesuai dengan capasitas konsumsi cc mesin.

Ketika componen tersebut di rubah maka performa  mesin akan menjadi tidak linear.

Boleh jadi rpm rendah bagus  tetapi pada rpm tinggi tersendat atau sebaliknya.

Perhatikan juga pompanya harus bekerja dengan baik , karena pompa ini yang berperan ketika gas mendadak mesinpun akan merespon dengan cepat hingga mesin tidak ter sedak.

Jangan pernah menginjak gas ketika menghidupkan mesin apalagi ketika pagi hari setelah semalaman mesin tidur tanpa beselimut pelumas.

Betapa pentingnya pelumas bagi mesin , kecuali untuk melumasi dia juga sebagai media floating untuk komponen mesin yang rawan gesekan atau friction.

Maka perhatikan pompa oli ketika pressure nya menurun , normalnya pressure oli kisaran 40 hingga 60 Psi, dan jangan mencampur oli dari berlainan merk  atau berbeda SAE nya.   

Selain itu setelan atau dialing CO pada karburator merupakan hal penting juga supaya mesin dapat hidup stationer rendah di 800 Rpm tanpa harus di gas , untuk pagi hari cukup dengan menarik cuke dan setelah hidup segeralah tutup kembali cukenya.

Poin Lima adalah komponen yang bekerja sebagai penstabil temperatur kerja mesin di kisaran 90 drajat Celcius supaya lebih efektif kerja mesin.

Cara kerjanya sederhana , ketika mesin dingin maka air pendingin tidak melewati radiator pendingin maka mesin cepat menjadi panas , dan ketika mesin sudah mencapai panas 90 c' aliran air pendingin di alih kan ke radiator pendingin dan demikian selanjutnya kerja thermostrat , Jadi bukan thermostart yang membuat mesin overheat.

Soal overheat pada MV itu sudah menjadi isue sejak awal mazda di ciptakan , mungkin awal dari design mesin mazda di peruntukan di daerah dingin .

Maka ketika masuk ke daerah tropis harus di modifikasi supaya dapat bersahabat dengan cuaca tropis yang panas , Cukup dengan mengganti Pully Waterpump menjadi sekecil mungkin , supaya aliran air pendingin lebih cepat mendinginkan mesin outomatis kipas angin pendingin radiator juga menjadi lebih cepat berputar yang akirnya cepat pula mendinginkan air pendingin mesin.

HATI HATI dengan oli mesin yang sering berkurang.

Sebaiknya sering mengecek level oli pada mesin ketika akan menyalakan mesin , lebih baik pada pagi hari sebelum di hidupkan mesin.

Sehubungan mesin sudah berumur banyak yang sudah longgar , jadi oli sering bocor ke ruang bakar.

Istilah oli naik atau oli turun , jika oli bocor turun artinya oli bocor melalui seal klep sedang oli naik adalah bocor melalui ring piston.  

Ciri dari adanya oli turun jika idle engine  agak lama , maka akan keluar asap putih dari exhaust .

Itu di karenakan trhottle dalam keada'an tertutup sedang engine butuh udara, ketika piston menghisap maka yang terhisap adalah oli melalui seal klep tatkala oli sedang membasahi ruangan klep.

Sedang ciri dari adanya oli naik adalah, adanya oli yang terangkat karena kebocoran kompresi  di karenakan gap  ring piston yang sudah terlalu lebar karena aus disebabkan gesekan dengan liner sehingga tekanan udar kompresi akan meniup kebawah bak oli dan olipun menyembur ke atas, dan warna asapnya putih kebiruan pada waktu engine dalam keada'an putaran tinggi.

RADIATOR dan AIR CONDENSAT

Gunakan Radiator Standart saja Jika radiatornya tidak rusak dan jika air pendinginnya KERUH, Maka gunakanlah air condensat yang di tampung dari kondensasi Air conditioner (AC).

Pertama Tama Buka tutup Raditor setelah itu baru buka baut Tab atau baut yang berada di Block Mesin di bawah Manifold atau sering disebut header Exhaust , Supaya seluruh air yang berada di seluruh mesin keluar.

Kedua tutup kembali baut Tab dan isi air Raditor hingga penuh dengan jalan hidupkan mesin , supaya panas mesin mencapai panas ideal dan termostrat bekerja sehingga sirkulasi air terlihat pada lobang tutup.

Ulangi Beberapa kali lagi sehingga air Radiator terlihat bening , Selanjutnya Gunakan selalu air Condensat supaya mesin tidak mengalami Korosi atau berkarat.

JANGAN  menggunakan bahan kiamia apapun ,biasanya airnya berwarna warni dengan dalih mendinginkan atau membuat mesin awet dan sebagainya , ini hanya akan membuat endapan bahkan dapat merusak POMPA AIR terutama Seal cepat BOCOR.

JANGAN menghidupkan mesin dalam keada'an AIR KOSONG , Dikarenakan pelumas seal WATER PUMP adalah air pendingin itu sendiri, bayangkan ketika kering seal akan langsung hancur dikarenakan bergesek (friction ) cepat tanpa pelumas Panas dan hancur.

Ketika air terlihat menetes dari sela poros water pump, maka segera water pump  diganti, karena bering akan segera hancur juga karena rembesan air pendingin.  

Untuk MENAMPUNG air condensat , Gunakan bahan Plastik atau Gelas , supaya tidak mencemari air Tersebut. (biasanya saya menggunakan Botol Galon air Mineral )

Sekilas mengenai

ENGINE MOUNTING 

Mt memiliki dua engine monting dan satu berada di gear box bentuknya sederhana , di kedua sisinya berupa plate  besi yang di tengahnya ada baut serta di antara plate merupakan suspansi getaran mesin berbahan dasar karet tuang.

Umur engin mouting ini tidak standard tergantung perlakuanya, jika sering di gunakan untuk sprint, maka akan lebih cepat robek atau rusak terlebih Mounting yang sebelah kiri (kiri steer).

Kecuali perlakuan , Engine mounting kiri memang pada kondisi yang buruk selain terkena panasnya manifold atau exhaust kedua dia juga yang menahan tergulingnya mesin ketika di paksa melaju dengan segera.

Maka DISARANKAN untuk tidak menghentak mesin serta melepas pelindung engine mounting dari panasnya exhaust yang

hanya berupa plate tipis.

PENGAMATAN ENGINE MOUNTING ( dari PENGALAMAN )

Usia mounting kiri lebih sering robek dan mesin akan jatuh miring kiri AKIBATNYA kipas angin Pendingin Radiator akan meng hantam cerobong angin radiator.

Lebih sering robek juga di karenakan mesin selalu akan ter planting ke arah steer, sehubungan jika di lihat dari arah depan , mesin berputarnya ke arah kanan atau arah jarum jam sehingga outomatis mesin akan terplanting ke arah yang berlawanan dan terpelantingnya mesin di tahan oleh engin maunting sebelah kiri steer.

Selain itu Exhaust membuat sekitar Engine Mounting lebih panas yang mengakibatkan Karet suspansion ter bakar dan menjadi RAPUH.

Perbeda'an ketebalan engin mountin yang baru dengan yang bekas.

SPOORING atau WHEEL ALIGNMENT

DAPAT DILAKUKAN SENDIRI DENGAN SEDERHANA.

Kata Spoor adalah sesuatu yang lurus dan Sejajar mungkin dahulu kata spoor itu adalah kerta api yang berjalan di atas reel lurus dan sejajar (sok tau dikit ).

Maka sekarang di kaitkan dengan roda mobil yang lurus dan sejajar, di harapkan supaya mobil dapat berjalan dengan baik dan ban tidak rusak ( cepat habis ).

Pada dasarnya roda belakang dan depan merupakan satu garis dan sejajar antara roda kiri dan kanan.

Cara sederhana untuk mempridiksi kelurusan dan kesejajaran roda kanan dan kiri cukup dengan tali atau benang yang besar, ikat keliling dari ke empat roda mobil tersebut dan jangan sampai menyetuh apapun termasuk bodi mobil dan karpet spacboard.

Jika roda depan kanan dan kiri dari kedua sisi luar ban sebelum poros roda sudah saling menyentuh benang yang di bentangkan dari roda belakng(jangan sampai mendorong ) pas menempel, maka artinya spooring sudah selesai.

Tentunya harus di coba di putar steer kekanan dan kekiri untuk mempridiksi kerusakan pada suspensi  roda depan.

Suspensi roda depan 

Mazda Vantrend sangat sederhana tidak seperti kebanyakan mobil lain, yang pada dasarnya CASTER dan CHAMBER nya dapat di stel atau di dial sedangkan Mazda vantrend FIXED type suspansion. 

MAC PHERSON SINGLE ARM yang menjadi technology suspansi Mazda Vantrend, Karena fixed type Maka harus dijaga ke orisinilan chassis nya jangan sampai bengkok atau kropos yang akan menyebab kan ALIGNMENT ke empat roda berubah. 

   

Dan Pada waktu spooring jangan dalam keada'an di dongkrak, supaya jarak roda kanan dan kiri tidak berubah ketika dalam keada'an berjalan.

ACUAN kesempurna'an spooring adalah ketika kunci steer terkunci , mobil berjalan lurus dan Steering weel dalam keada'an lurus juga. 

PERLU di perhatikan juga BALANCE RADIUS PUTARAN, jangan sampai putaran lebih pada satu sisi begitu juga long T road usahakan berada di tengah supaya belok kanan dan ke kirinya Balance.

Cara menyesuaikanya, dengan melepas JOINT COUPLE antara as steer dengan borem steer.

       

SEKELUMIT tentang

POWER STEER  model  GEAR BOX BOLD & NUT atau RACK & PINION

Jika ingin memodiv steer menjadi hydraulic maka gunakan power steer yg menggunakan gear box bolt end nut Yang sesuai dengan standard nya, Biasanya menggunakan bekas dari Toyota corona Mark II.

Tetapi Jika ingin memodiv steer menjadi Power Hydraulic model RACK & PINION dengan alasan untuk memper simple system mechanic nya alias direct dengan membuang pigment dan idle arm.

Maka harus di perhatikan ketika memilih rack steernya , supaya tidak terbalik putaran wheel steer dengan arah gerak roda. 

     

Mazda Vantrend memiliki standard T Rote  berada di belakang as roda depan , maka pemilihan rack steernya harus yang Pinionya di DEPAN Rack.

 

DINAMO ALTENATOR adalah sebagai GENERATOR Pembangkit listrik pada mobil.

Mazda vantrend telah menggunakan alternator dengan regulator electronic yang sering di sebut IC regulator, yang sebelumnya menggunakan cut out (bekerja secara mekanis) .

Pada Unit altenator terbagi 3 bagian pokok untuk dapat menghasilkan listrik AC, Selanjutnya arus di robah menjadi DC di kisaran 13,8 hingga 14 VDc, jika kurang dari 13VDc atau Lebih dari 14 VDc maka itu merupakan indikasi adanya kelemahan pada alternator atau pada Accu. 

Bagian tersebut :

1. Rotor

2. Stator

3. Regulator 

TIGA UNSUR ELECTRIC adalah :

1. Adanya Magnet

2. Adanya Spool

3. Adanya Arus Tegangan

Ketika di Di balik dengan Adanya Arus dan adanya Spool maka akan terjadi Adanya Magnet. 

Demikian Juga bagi Altenator, ROTOR sebagai Magnet yang berputar di antara SPOOL maka Akan Timbul ARUS listrik yang di gunakan oleh Mobil.

Supaya besaran arus terjaga maka tugas IC regulatorlah untuk men supply arus ke Rotor sesuai setingnya. 

Pada Umumnya alternator mempunyai system Three Phase dengan model Star, artinya ketiga ujung spool di gabung menjadi N, sedang ketiga ujung spool yang lainya merupakan ujung arus AC biasanya di tandai dengan R.S.T.  

Dan Karena listrik pada mobil berarus teganagan DC, maka alternator juga di lengkapi dengan DIODE dengan konfigurasi 3 Positif dan 3 Negatif.  

BERBURU LAMPU ORIGINAL BRAND " KOITO JAPAN "

  

    

IDR 400.000

  Dinegara aslinya lampu belakang MAZDA VANTREND di gunakan oleh MAZDA 323 WAGON.




LIS PENUTUP LAMPU NOMOR SEKALIGUS HANDLE PINTU BAGASI

List di pintu bagasi ini terbuat dari semacam plastik maka ketika sudah berumur lama dan kena panas matahari bahan tersebut menjadi mudah patah sedangkan toko spare part sudah tidak menjualnya lagi, untuk itu jaga jangan sampai patah dan ketika mau membuka bagasi haruslah secara pelahan di karenakan karet bagsi sering lengket karena lama terjepit.

Cara supaya pintu pintu mudah di buka dan karet tidak rusak , sebaiknya sekeliling permuka'an karet yang terjepit di semprot dengan lilin cair (nama produk son of a gun) biasanya botolnya berwarna kuning.

Mesin Tidak Rata pada waktu Idle .
Di karenakan penumpukan debu pada saluran carburasi, Untuk membersihkanya Buka Tutup Filter udara dan filter di semprot udara dengan Compressor 

Setelah itu mesin di hidupkan dan di semprot dengan carburator cleaner langsung dari atas carburator Sambil agak di gas supaya mesin tidak mati.

Awas! Jangan sampai cairan carburator cleaner mengenai atau kena CAT akan mengakibatkan Cat terkelupas seketika.

  

Ini salah satu product Carburator Cleaner .

Manfa'at carburator cleaner hingga pada ruang bakar serta kerak ring piston pun ikut bersih, dan memper baiki IDLE mesin menjadi Rata.

Populasi MAZDA VANTREND di KALIMANTAN TIMUR BALIKPAPAN 

                          BODY PAINTING